澳洲标准澳标H型钢250UC72.9缺口韧性
1、澳标H型钢250UC72.9京唐公司炼钢作业部铁水无氟脱硫攻关取得进展。经过持续攻关，1月份，脱硫作业区的4个KR脱硫站采用无氟脱硫剂替代原来的高氟脱硫剂，效果明显，不仅提高了铁水质量，降低了工序成本，还减少了环境污染。铁水脱硫成本比计划降低0.62元/吨，实现降成本增效益47.38万元。铁水脱硫是全三脱炼钢的首要工序，降低铁水含硫，控制后期回硫是该工序的关键指标。传统的脱硫工艺，主要是使用由石灰、萤石等配置的脱硫剂，来吸收铁水中的硫，达到减少铁水有害元素的目标。
2、250UC72.9澳标H型钢的执行标准：AS/NZS 3679.1，材质有：G250、G300、G350等
4、澳标H型钢规格型号表：
澳标H型钢a）合金材料的性质，比如纯铝，高温塑性范围较宽，热轧脆性小，变形抗力低，因而总加工率大，但是硬铝合金，热轧温度范围窄，热脆性倾向大，其总加工率通常比软铝合金小。由于它的特殊性，硫酸盐镀锌主要用在镀铁丝、钢带、钢板等形状简单，连续化生产性强的行业。除了上述几种常用的镀锌工艺外，还有焦磷酸盐镀锌、氟硼酸盐镀锌、羟酸盐镀锌等工艺，但应用不多，不再介绍。
冶金矿产：
冷轧汽车板的表面粗化对于形成致密的磷化膜非常有利，这种作用可以归结为机械粗化促使冷轧汽车板表面真实面积增大而使成核活性中心增多所致。为了进一步明确表面粗糙度对冷轧汽车板磷化膜质量的影响，本试验利用粗糙度仪、扫描电镜（SEM）、X射线衍射仪（XRD）、电化学和CuSO4滴定等测试方法，分析了表面粗糙度对冷轧汽车板可磷化性和磷化膜耐腐蚀性能的影响。试验方法试验材料为B两种冷轧汽车板，其中A板化学成分（%）为C：0.0010.002，Si：0.0030.005，Mn：0.10.2，P0.015，S0.005，Ti：0.040.06，Al：0.040.05；B板化学成分（%）为C：0.0020.004，Si：0.0010.003，Mn：0.10.2，P0.015，S0.005，Ti：0.040.06，Al：0.050.06。
2、250UC72.9澳标H型钢的执行标准：AS/NZS 3679.1，材质有：G250、G300、G350等
4、澳标H型钢规格型号表：
| 型号 | 规格 | 米重 | 型号 | 规格 | 米重 |
| 150UB 14.0 | 150*75*5*7 | 14 | 310UB 46.2 | 307.2*166*6.7*11.8 | 46.2 |
| 150UB 18.0 | 155*75*6*9.5 | 18 | 310UC 96.8 | 308*305*9.9*15.4 | 96.8 |
| 150UC 23.4 | 152.4*152*6.1*6.8 | 23.4 | 310UC 118 | 314.6*307*11.9*18.7 | 118 |
| 150UC 30.0 | 157.6*153*6.6*9.4 | 30 | 310UC 137 | 320.6*309*13.8*21.7 | 137 |
| 150UC 37.2 | 161.8*154*8.1*11.5 | 37.2 | 310UC 158 | 327.2*311*15.7*25 | 158 |
| 200UB 18.2 | 198*99*4.5*11 | 18.2 | 360UB 44.7 | 352*171*6.9*9.7 | 44.7 |
| 200UB 22.3 | 201.6*133*5*7 | 22.3 | 360UB 50.7 | 355.6*171*7.3*11.5 | 50.7 |
| 200UB 25.4 | 203.2*133*5.8*7.8 | 25.4 | 360UB 56.7 | 358.6*172*8*13 | 56.7 |
| 200UB 29.8 | 207*134*6.3*9.6 | 29.8 | 410UB 53.7 | 402.6*178*7.6*10.9 | 53.7 |
| 200UC 46.2 | 203.4*203*7.3*11 | 46.2 | 410UB 59.7 | 406.4*178*7.8*12.8 | 59.7 |
| 200UC 52.2 | 206.4*204*8*12.5 | 52.2 | 460UB 67.1 | 453.8*190*8.5*12.7 | 67.1 |
| 200UC 59.5 | 209.8*205*9.3*14.2 | 59.5 | 460UB 74.6 | 457.4*190*9.1*14.5 | 74.6 |
| 250UB 25.7 | 248*124*5*8 | 25.7 | 460UB 82.1 | 460.4*191*9.9*16 | 82.1 |
| 250UB 31.4 | 251.6*146*6.1*8.6 | 31.4 | 530UB 82 | 528.2*209*9.6*13.2 | 82 |
| 250UB 37.3 | 256.2*146*6.4*10.9 | 37.3 | 530UB 92.4 | 533*209*10.2*15.6 | 92.4 |
| 250UC 72.9 | 253.8*254*8.6*14.2 | 72.9 | 610UB 101 | 602*228*10.6*14.8 | 101 |
| 250UC 89.5 | 260*256*10.5*17.3 | 89.5 | 610UB 113 | 607*228*11.2*17.3 | 113 |
| 310UB 32.0 | 298*149*5.5*8 | 32 | 610UB 125 | 611.6*229*11.9*19.6 | 125 |
冶金矿产：
冷轧汽车板的表面粗化对于形成致密的磷化膜非常有利，这种作用可以归结为机械粗化促使冷轧汽车板表面真实面积增大而使成核活性中心增多所致。为了进一步明确表面粗糙度对冷轧汽车板磷化膜质量的影响，本试验利用粗糙度仪、扫描电镜（SEM）、X射线衍射仪（XRD）、电化学和CuSO4滴定等测试方法，分析了表面粗糙度对冷轧汽车板可磷化性和磷化膜耐腐蚀性能的影响。试验方法试验材料为B两种冷轧汽车板，其中A板化学成分（%）为C：0.0010.002，Si：0.0030.005，Mn：0.10.2，P0.015，S0.005，Ti：0.040.06，Al：0.040.05；B板化学成分（%）为C：0.0020.004，Si：0.0010.003，Mn：0.10.2，P0.015，S0.005，Ti：0.040.06，Al：0.050.06。
展开全文
相关产品
